Skoda Enyaq 85 – leasing, räckvidd och Tibber

Reklam: Inlägget innehåller affiliatelänkar. Om du handlar via dem kan jag få provision utan extra kostnad för dig.

Kort svar: Vi privatleasade en Skoda Enyaq 85 efter att ha sålt vår laddhybrid. Avtalet från slutet av 2024 kostade cirka 4 700 kr/mån inklusive vinterhjul, 2 000 mil per år och service. Hemma laddar vi med Zaptec Go och Tibber Smartladdning.

Kort svar: Vi privatleasade en Skoda Enyaq 85 efter att ha sålt vår laddhybrid. Avtalet från slutet av 2024 kostade cirka 4 700 kr/mån inklusive vinterhjul, 2 000 mil per år och service. Hemma laddar vi med Zaptec Go och Tibber Smartladdning.

Vår Cupra Leon ST Plug-in Hybrid var såld efter knappt ett år och ungefär 2 000 mil. En underbar bil på många sätt – snabb, rolig och ganska ekonomisk – men jag hade gjort ett fundamentalt misstag: jag köpte den utan att först ha suttit ordentligt i den.

Redan på vägen hem från Stockholm till Malmö kände jag att ryggen inte uppskattade beslutet. Jag försökte få det att fungera, men till slut fick Excel ge vika för kroppen. Cupran åkte ut på Blocket.

Den hade samtidigt gett mig en rejäl introduktion till eldrift. Bilen var som bäst när bensinmotorn var avstängd. Nästa bil skulle därför bli helt elektrisk.

Varför vi valde Skoda Enyaq 85

Den här gången gjorde jag tvärtom och provsatt och provkörde ordentligt. Vi tittade på flera elbilar innan valet föll på Skoda Enyaq 85. Det som avgjorde var inte att den vann någon enskild specifikationstävling, utan kombinationen av sittkomfort, utrymmen, räckvidd och pris.

Enyaq 85 satt jag bra i, familjen fick gott om plats och den uppdaterade drivlinan gav en WLTP-räckvidd på omkring 56 mil för vår version. Dessutom var tajmingen bra. Det var slutet av 2024, lagerbilar skulle ut och en uppdaterad modell var på väg.

Vårt leasingavtal på Skoda Enyaq 85

När vi tecknade avtalet betalade vi ungefär 4 700 kronor i månaden inklusive vinterhjul, 2 000 mil per år och fri service. Försäkring ingick det första halvåret. Det var ett lagerbilserbjudande från slutet av 2024 och ska alltså inte läsas som ett aktuellt leasingpris 2026.

Nackdelen var att bilen stod hos Atteviks i Jönköping och behövde hämtas ganska omgående. Fördelen var att hemresan på drygt 30 mil i minusgrader och snömodd blev ett rätt bra första räckviddstest.

De första 300 milen med Enyaq 85

När originalinlägget skrevs hade bilen gått knappt 300 mil och upplevelsen hade varit nästan provocerande odramatisk. Någon räckviddsångest hade inte infunnit sig.

I vardagen laddade vi normalt till 80 procent. Det räckte exempelvis för ungefär 20 mil tur och retur mellan Malmö och fritidshuset, även med släp och vintertemperaturer, med omkring 30 procent kvar när vi kom hem. Inför en längre resa går det förstås att ladda högre innan avfärd.

Som dragbil har den varit grym. Vridmomentet gör att släpet knappt märks i körningen, även om förbrukningen förstås ökar och räckvidden blir kortare när det är tungt lastat.

Det är också ungefär här jag tycker att diskussionen om elbilsräckvidd ibland hamnar fel. WLTP-siffran är intressant, men viktigare är om bilen klarar dina normala resor utan krångel. För oss gjorde den det.

Ladda Enyaq hemma med Tibber och Zaptec Go

Hemma laddar vi via en Zaptec Go och har elavtal hos Tibber. Kombinationen har fungerat bra eftersom laddningen kan styras automatiskt till billigare perioder i stället för att jag själv ska sitta och bevaka elpriset.

Tibbers Smartladdning styr laddningen efter elpris och kan även ta hänsyn till effektavgifter. Grid Rewards innebär att ansluten laddning kan användas för att hjälpa till att balansera elnätet, mot ersättning. Exakta besparingar varierar med priser, nätområde, körning och hur mycket bilen står inkopplad.

Publik snabbladdning har vi behövt ganska sällan, men när det väl behövts har det varit odramatiskt.

I december 2024 laddade vi 374 kWh hemma. Originaltexten innehöll både dåvarande nätavgifter och ett tillfälligt Tibber-erbjudande. De siffrorna har jag plockat bort som aktuella råd – elnätsavgifter och Tibbers kampanjer förändras. Det intressanta är principen: bilen står hemma många timmar och laddningen kan därför flyttas till tider då det är ekonomiskt lämpligare.

Tibber uppger 2026 att Smartladdning automatiskt försöker lägga laddningen när elen är billigast och att Grid Rewards kan ge ytterligare ersättning när bilen hjälper till att balansera elnätet.

500 kr var i Tibber Store

Teckna Tibber via vår inbjudningslänk →

Leasing eller köpa elbil?

Leasing går att debattera ungefär hur länge som helst. Detsamma gäller att köra runt i en ny och dyr bil på en blogg som i grunden handlar om pengar och frihet.

För oss handlade beslutet om totalkostnaden under avtalsperioden och om vad vi faktiskt fick för pengarna. Erbjudandet på lagerbilen gjorde kalkylen attraktiv samtidigt som vi fick en bil som fungerade bättre för både kroppen och familjens behov.

Det betyder inte att privatleasing alltid är billigast. Jämför månadskostnad, första förhöjd hyra, körsträcka, vinterhjul, service, försäkring och kostnader för övermil eller onormalt slitage. Det är totalen som är intressant, inte siffran i annonsen.

Vad jag hade tittat på innan jag valde elbil

Jag hade inte nöjt mig med tillverkarens WLTP-siffra. Titta på oberoende vintertester, verklig motorvägsräckvidd, laddkurva och hur bilen fungerar på längre resor. Och framför allt: utgå från hur du faktiskt kör.

För oss blev övergången till helt elektriskt betydligt mindre dramatisk än jag hade trott. Efter de första månaderna var min känsla ganska tydlig: jag hade svårt att se varför jag skulle vilja gå tillbaka till fossilbil.

Kör du elbil – och i så fall, laddar du mest hemma eller ute på vägen?