EGR-ventil revisited. Byte igen

Kort version: En EGR-ventil som kärvar kan bland annat ge motorlampa, ojämn gång, effektproblem och limp mode – men samma symptom kan ha flera orsaker. På vår Ford 1,6 TDCi hittade jag en EGR-ventil vars mekanism faktiskt kärvade och bytte den själv. Det förbättrade bilen, men historien visade senare varför man ska vara försiktig med att förklara alla symptom med en enda felande del.

Det här bygger på vår ganska intensiva bilfelsökning 2020 – plus facit från det som hände efteråt. Just efterhandsfacit är viktigt här, eftersom samma symptom kan ha flera orsaker.

EGR-ventil. Detta lilla f*nskap som sitter på moderna dieselmotorer för att återföra en del av avgaserna till motorn och på så sätt minska utsläppen av kväveoxider. Miljöfunktionen har jag inget emot. Problemet är att kombinationen avgaser, sot och rörliga delar kan ge en ventil som kärvar.

Ni som följde bloggen då vet att vår bil hade krånglat en del. Under sommaren blinkade motorlampan då och då och EGR-ventilen hade redan bytts mot en bättre begagnad. Bilen gick bättre ett tag, men sedan var det dags igen för limp mode och motorlampans ilskna ljus.

I samma veva fallerade AC-kondensorn och byttes för den nätta summan 10 325 kronor. Efter det gick bilen bättre och motorlampan slutade tändas i tid och otid. Men vid fullgas ut på motorvägen kunde bilen fortfarande tveka. Något var alltså fortfarande inte rätt.

Vanliga symptom när EGR-systemet krånglar

Problemet med EGR-fel är att symptomen inte är särskilt exklusiva för just EGR-ventilen. Motorlampa, ojämn tomgång, sämre respons, effektbortfall eller limp mode kan passa in – men kan också bero på andra fel i luft-, bränsle-, laddtrycks- eller styrsystemet. En felkod och faktisk felsökning är därför betydligt bättre än att köpa en EGR-ventil på chans.

I mitt fall hade jag både symptom och senare ett mekaniskt fynd: när den gamla ventilen kom ur gick det att känna att själva mekanismen kärvade och gnisslade.

Jag beställde en ny EGR-ventil

Själv är bäste dräng och vill man ha något ordentligt gjort får man göra det själv.

Typ så.

Jag var vid det här laget rätt trött på att vara prisgiven till bilmekanikerna och beställde en ny EGR-ventil på nätet. Den kostade 940 kronor och efter cashback landade kostnaden då på ungefär 900 kronor. Beställningen gjordes på en söndag och följande tisdag kunde jag hämta delen.

Byta EGR-ventil på Ford 1,6 TDCi

Vår Ford hade 1,6-litersdieseln som också förekom i flera Volvo- och PSA-modeller. Placering och kringutrustning skiljer sig mellan bilar även när motorfamiljen är besläktad, så en instruktion för en Volvo är inte automatiskt en instruktion för en Ford.

På vår bil satt EGR-ventilen längst bak på motorn. För att komma åt den behövde jag demontera plastdetaljer vid vindrutan och vindrutetorkarna. Den demonteringen hade jag gjort några gånger vid det här laget, så vägen fram till ventilen gick ganska snabbt.

Jag använde en modellspecifik videoguide som stöd. När jag väl kommit fram till ventilen hölls den på vår bil av två Torx-skruvar. Den satt hårt och fick lite penetrerande olja innan den gick att arbeta loss. Exakt arbetsgång, packningar, skruvförband och eventuell anpassning varierar mellan motorer och årsmodeller, så kontrollera verkstadshandbok eller modellspecifik dokumentation för den bil du faktiskt har.

Den gamla EGR-ventilen kärvade

Ventilen var sotig, men faktiskt inte alls så groteskt igensatt som de värsta exemplen man hittar på nätet. Det intressanta kom först när jag undersökte den närmare: själva mekanismen kärvade och gnisslade. Den kunde fastna i öppet eller delvis stängt läge.

Det var alltså inte bara ett antagande baserat på att ”diesel + motorlampa = EGR”. Här fanns ett konkret mekaniskt fel på delen.

Forscan och återställning av EGR-värden

Efter monteringen använde jag FORScan tillsammans med en OBD2-adapter och körde servicefunktionen för att återställa inlärda EGR-värden. På vår Ford innebar det att styrsystemet fick börja om med de inlärda värdena för ventilen.

Det här är inte en universell instruktion för alla bilar. Vilka servicefunktioner som krävs eller ens finns beror på bil, motor och styrsystem. Jag gjorde det eftersom jag redan använde FORScan för diagnostik och hade läst in mig på just vår bil.

Resultatet – och facit några månader senare

Direkt efter bytet var skillnaden tydlig. Bilen gick riktigt bra, tvekan försvann, tomgången blev jämnare och motorlampan höll sig släckt. I september 2020 var jag därför ganska övertygad om att jag äntligen hade löst problemet.

Men det är här efterhandsfacit blir intressant. Problemen med tvekan och effektbortfall kom tillbaka. När jag senare sammanfattade varför vi till slut gjorde oss av med bilen konstaterade jag att EGR-ventilen hade varit en del av problemet, men att ett EGR-byte inte löste hela felbilden. Det fanns alltså mer att felsöka än den kärvande ventilen.

Den fortsättningen finns i inlägget om varför vi bytte bil. För mig är det också den viktigaste lärdomen här: hittar du en kärvande EGR-ventil har du hittat ett fel. Det betyder inte automatiskt att du har hittat det enda felet.

Vad kostade EGR-bytet?

Själva nya ventilen kostade mig ungefär 900 kronor efter cashback 2020 och arbetet gjorde jag själv. Det var alltså billigt jämfört med många verkstadsreparationer, men priset är historiskt och säger förstås ganska lite om vad rätt del till en annan bil kostar idag.

Och ja. Bilar...